Καύσιμα, χύδην φορτία και υποστήριξη γεωτρήσεων περιλαμβάνει το Master Plan, μαζί με παρεμβάσεις για ακτοπλοΐα, κρουαζιέρα και μαρίνα. Τι άλλαξε για τη ναυπηγοεπισκευή και τον αρχαιολογικό χώρο στο Ζάβαλι.
Ένα λιμάνι με περισσότερες εμπορευματικές και ενεργειακές δραστηριότητες, πέρα από την εξυπηρέτηση της ακτοπλοΐας και των διεθνών μεταφορών, περιγράφει το νέο Master Plan της Ηγουμενίτσας. Η αξιοποίηση της Γ΄ Φάσης ως πολυχρηστικού εμπορικού σταθμού, η αποθήκευση ναυτιλιακών καυσίμων, η διακίνηση χύδην φορτίων και η δυνατότητα υποστήριξης ερευνητικών γεωτρήσεων αποτελούν βασικές προβλέψεις του.
Παράλληλα, περιλαμβάνονται αλλαγές στο πορθμείο εσωτερικού, αξιοποίηση του σταθμού Τ3, υποδομές κρουαζιέρας, ηλεκτροδότηση πλοίων από την ξηρά και η μαρίνα των 340 θέσεων στο βόρειο παραλιακό μέτωπο.
Η αντιπαραβολή των εγγράφων του 2025 με τη Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του Ιουνίου 2026, που δημοσιεύθηκε από το Υπερταμείο στις 26 Οκτωβρίου, δείχνει ωστόσο, ότι ο σχεδιασμός έχει ήδη τροποποιηθεί σε κρίσιμα σημεία, χωρίς όμως να κάνει δεκτά στο σύνολό τους τα αιτήματα του Δήμου Ηγουμενίτσας.
Η αρχική ναυπηγοεπισκευαστική μονάδα για πλοία έως 120 μέτρων αντικαθίσταται από χώρο φύλαξης, διαχείμασης και μικροεπισκευών σκαφών χαμηλής όχλησης. Αναθεωρείται επίσης η διαμόρφωση γύρω από τον αρχαιολογικό χώρο στο Ζάβαλι, ώστε να εξασφαλίζεται ανεξάρτητη πρόσβαση εκτός της ελεγχόμενης λιμενικής ζώνης.
Οι βασικές διαφωνίες του Δήμου Ηγουμενίτσας για τα καύσιμα, τα χύδην φορτία και την υποστήριξη γεωτρήσεων εξακολουθούν, πάντως, να αφορούν χρήσεις που περιλαμβάνονται και στη νεότερη μελέτη.
Σημείωση: Οι θέσεις και οι προτάσεις του Δήμου Ηγουμενίτσας που παρουσιάζονται στο ρεπορτάζ προκύπτουν από τις αποφάσεις 218/2024, της 12ης Αυγούστου 2024, και 101/2025, της 13ης Οκτωβρίου 2025, του Δημοτικού Συμβουλίου και συγκρίνονται με τον αναθεωρημένο σχεδιασμό της ΣΜΠΕ του Ιουνίου 2026.
Το λιμάνι και το παραλιακό μέτωπο της Ηγουμενίτσας. Φωτογραφία από τον φάκελο της ΣΜΠΕ του ΟΛΗΓ.
Δύο περίοδοι ανάπτυξης
Ο σχεδιασμός διαχωρίζεται σε δύο χρονικές περιόδους.
Στην πρώτη προτεραιότητα αποτελεί η καλύτερη αξιοποίηση των εγκαταστάσεων και των χώρων που έχουν ήδη δημιουργηθεί. Η μελέτη εκτιμά ότι η διαθέσιμη χωρητικότητα επαρκεί για την υφιστάμενη και τη μεσοπρόθεσμη ζήτηση επιβατών και οχημάτων, τουλάχιστον σε βάθος πενταετίας. Οι παρεμβάσεις αφορούν κυρίως την κυκλοφοριακή οργάνωση, την εξυπηρέτηση των χρηστών και την ενεργειακή αναβάθμιση.
Στη δεύτερη εντάσσονται δυνητικές επεκτάσεις και πρόσθετες εγκαταστάσεις, ανάλογα με τις ανάγκες και το επιχειρησιακό πρόγραμμα του ΟΛΗΓ.
Η διάκριση έχει πρακτική σημασία: οι προβλέψεις του Master Plan δεν αποτελούν όλες έργα με προσδιορισμένη ημερομηνία έναρξης και ολοκλήρωσης. Ούτε η ένταξη μιας χρήσης στον σχεδιασμό σημαίνει ότι έχουν ολοκληρωθεί οι απαιτούμενες διαδικασίες για την κατασκευή και τη λειτουργία της.
Η Γ΄ Φάση αποκτά περισσότερες χρήσεις
Η σημαντικότερη λειτουργική αλλαγή αφορά τη Γ΄ Φάση, η οποία σχεδιάζεται ως πολυχρηστικός τερματικός σταθμός.
Προβλέπεται εξυπηρέτηση οχηματαγωγών πλοίων έως 240 μέτρων, με έμφαση στα ασυνόδευτα τρέιλερ —φορτία που ταξιδεύουν χωρίς τον ελκυστήρα και τον οδηγό τους— και δημιουργία χώρων αναμονής και διαχείρισής τους.
Στην ίδια περιοχή προβλέπονται μικρής κλίμακας εργασίες συντήρησης πλοίων, προσωρινή εναπόθεση γενικού φορτίου, όπως εξοπλισμού ανεμογεννητριών, πρόσθετοι τελωνειακοί χώροι, πρατήριο καυσίμων οχημάτων και σημεία ηλεκτρικής φόρτισης.
Στον μελλοντικό σχεδιασμό περιλαμβάνεται επίσης δυνατότητα δημιουργίας εγκατάστασης logistics ή και κτιρίου πολλαπλών θέσεων στάθμευσης στην περιοχή του Ρ10.
Ο Δήμος έχει αναγνωρίσει θετικά την πρόβλεψη για logistics, ζητά όμως σύνδεσή της με το εμπορευματικό κέντρο που είχε σχεδιαστεί στην Κρυσταλλοπηγή του Δήμου Σουλίου. Οι αποθηκευτικές και διαμετακομιστικές λειτουργίες μέσα στο λιμάνι δεν καλύπτουν αυτομάτως το αίτημά του για οργανωμένο κέντρο στην ενδοχώρα.
Έκταση έως 14.000 τ.μ. για υποστήριξη γεωτρήσεων
Πίσω από τη ράμπα 27 της Γ΄ Φάσης προβλέπεται δυνατότητα διάθεσης χερσαίας έκτασης έως 14.000 τετραγωνικών μέτρων, για εξυπηρέτηση πλοίων που υποστηρίζουν ερευνητικές γεωτρήσεις υδρογονανθράκων στο Ιόνιο και την Αδριατική.
Η πρόβλεψη περιλαμβάνει αποθήκευση πρώτων υλών και εξοπλισμού, αλλά και δυνατότητα εγκατάστασης κινητών ή προσωρινών μονάδων παραγωγής, διαχείρισης και επεξεργασίας μιγμάτων γεωτρήσεων.
Οι τελικές επιφάνειες και η ακριβής διάταξη παραπέμπονται στις επιμέρους μελέτες. Πρόκειται, πάντως, για δυνατότητα οργανωμένης χερσαίας υποστήριξης των ερευνών και όχι μόνο για πρόσδεση βοηθητικών πλοίων.
Ο Δήμος ζητά την απόσυρση αυτής της χρήσης, θεωρώντας ότι αλλάζει την κατεύθυνση ανάπτυξης του λιμανιού και επιβαρύνει την πόλη. Ο ΟΛΗΓ, στην απάντησή του τον Νοέμβριο του 2025, προέβαλλε τη γεωγραφική θέση της Ηγουμενίτσας και προσδοκώμενα οφέλη για την απασχόληση και την τοπική οικονομία.
Αδρανή, τσιμέντο, δημητριακά και σόγια
Στον πολυχρηστικό σταθμό προβλέπεται, εναλλακτικά, εξυπηρέτηση φορτηγών πλοίων για διακίνηση, φορτοεκφόρτωση ή αποθήκευση χύδην φορτίων, όπως αδρανή, τσιμέντο, δημητριακά και σόγια. Περιλαμβάνεται δυνατότητα χρήσης σιλό ή αποθηκών.
Αναφέρεται επίσης μεταφόρτωση απορριμμάτων μέσα σε εμπορευματοκιβώτια, για μεταφορά σε εγκεκριμένο κεντρικό σταθμό μεταφόρτωσης εκτός λιμανιού.
Ο Δήμος έχει ζητήσει να αποσυρθούν οι σχετικές προβλέψεις, επικαλούμενος κινδύνους από τη σκόνη, τον θόρυβο, την κυκλοφορία βαρέων οχημάτων, την πιθανή ρύπανση και την οπτική επιβάρυνση.
Ο ΟΛΗΓ απαντούσε το 2025 ότι η φόρτωση αδρανών θα γίνεται με κλειστούς ταινιόδρομους και καταιονισμό και ότι τα βαρέα οχήματα θα προσεγγίζουν από την Εγνατία και τη νότια πύλη.
Η νεότερη ΣΜΠΕ αφήνει ανοιχτή τη δυνατότητα όχι μόνο φόρτωσης, αλλά και εκφόρτωσης και αποθήκευσης χύδην υλικών μέσα στο λιμάνι. Δεν προσδιορίζει όμως οριστικά, για κάθε εγκατάσταση, πώς θα γίνονται αυτές οι εργασίες και πώς θα περιορίζονται η σκόνη, ο θόρυβος και ο κίνδυνος ρύπανσης — ζητήματα που θα εξεταστούν στις επιμέρους μελέτες και αδειοδοτήσεις.
Δώδεκα δεξαμενές για πετρέλαιο ναυτιλίας, μαζούτ και… πρατήριο καυσίμων
Βορειοδυτικά της Γ΄ Φάσης, κοντά στις εγκαταστάσεις τσιμέντων, προβλέπεται υποδομή αποθήκευσης καυσίμων και ανεφοδιασμού πλοίων.
Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει πρόσθετη επίχωση περίπου 13.300 τ.μ., ώστε να δημιουργηθεί ενιαίος χώρος περίπου 20.200 τ.μ.
Περιγράφονται ενδεικτικά δώδεκα μεταλλικές δεξαμενές: έξι για πετρέλαιο ναυτιλίας MGO και έξι για μαζούτ HFO, με διάμετρο περίπου δέκα μέτρων και ύψος οκτώ έως δέκα μέτρων. Προβλέπονται ακόμη αντλιοστάσιο, σωληνώσεις, θέσεις φόρτωσης βυτιοφόρων και υποδομές φόρτωσης και εκφόρτωσης δεξαμενόπλοιων.
Η εγκατάσταση προτείνεται να αναπτυχθεί μέσω υποπαραχώρησης σε εξειδικευμένη εταιρεία ή σύμπραξη εταιρειών, με δυνατότητα μελλοντικής προσαρμογής για εναλλακτικά ναυτιλιακά καύσιμα, όπως η μεθανόλη.
Η αναφορά αυτή δεν αλλάζει το αρχικό περιεχόμενο της πρότασης, που αφορά αποθήκευση συμβατικών καυσίμων.
Παράλληλα, νότια της κεντρικής πύλης του λιμανιού, στην απόληξη της Εγνατίας Οδού, προβλέπεται πρατήριο για τον ανεφοδιασμό οχημάτων, μαζί με σημεία φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Ο Δήμος αντιτίθεται τόσο στις δεξαμενές όσο και στο πρατήριο οχημάτων. Για τις πρώτες θέτει ζητήματα ασφάλειας και περιβαλλοντικού κινδύνου. Για το πρατήριο προσθέτει την επίπτωση στις υφιστάμενες τοπικές επιχειρήσεις.
Ο ΟΛΗΓ υποστηρίζει ότι η πετρέλευση θα διευρύνει τις υπηρεσίες του λιμανιού και ότι το πρατήριο θα εξυπηρετεί οδηγούς, περιορίζοντας την ανάγκη μετακινήσεών τους εκτός λιμένα.
Από τη ναυπηγοεπισκευή στη διαχείμαση και τις μικροεπισκευές
Η σαφέστερη αλλαγή αφορά την αρχική πρόταση για ναυπηγοεπισκευαστική μονάδα πλοίων έως 120 μέτρων, με πλωτή δεξαμενή, στην ευρύτερη περιοχή του βιολογικού καθαρισμού, κοντά στην είσοδο του κόλπου.
Ο Δήμος είχε αντιταχθεί, επικαλούμενος περιβαλλοντικές επιπτώσεις και ασυμβατότητα με τον τουριστικό και οικιστικό χαρακτήρα της περιοχής.
Η θετική γνωμοδότηση της ΕΣΑΛ συνοδεύτηκε από όρο να μη συμπεριληφθεί η συγκεκριμένη πρόταση, καθώς η δραστηριότητα υψηλής όχλησης δεν κρίθηκε ώριμη. Αντί αυτής προτάθηκαν ηπιότερες χρήσεις.
Η ΣΜΠΕ του Ιουνίου 2026 διατηρεί την κατασκευή υποδομής στη συγκεκριμένη θέση, αλλά αλλάζει τη χρήση της σε φύλαξη, διαχείμαση και μικροεπισκευές χαμηλής όχλησης. Προβλέπονται επίχωση, κρηπιδώματα, νηοδόχος και εξοπλισμός ανέλκυσης και καθέλκυσης σκαφών.
Η ζώνη, συνολικής επιφάνειας περίπου 16.740 τ.μ., θα εξυπηρετεί κυρίως σκάφη αναψυχής και επαγγελματικά σκάφη μικρού και μεσαίου μεγέθους. Συνδέεται λειτουργικά και με τη μαρίνα, λόγω των περιορισμένων χερσαίων χώρων της για διαχείμαση και συντήρηση.
Επομένως, η αρχική μονάδα έχει αντικατασταθεί, αλλά η πρόβλεψη νέων λιμενικών έργων και τεχνικών εργασιών σε σκάφη εξακολουθεί να υπάρχει.
Στην περιοχή λειτουργούν ήδη μονάδα ιχθυοκαλλιέργειας και μικρό καρνάγιο. Η νεότερη μελέτη δεν προβλέπει την απομάκρυνσή τους, αλλά ούτε ξεκαθαρίζει πώς θα συνυπάρξουν με τη νέα εγκατάσταση φύλαξης και μικροεπισκευών σκαφών. Το ζήτημα αφήνεται να εξεταστεί στις επόμενες μελέτες και αδειοδοτήσεις.
Ζάβαλι: Ανεξάρτητη πρόσβαση εκτός της ελεγχόμενης ζώνης
Η αρχική πρόταση προέβλεπε επανένταξη περίπου 15.300 τ.μ. στην ελεγχόμενη λιμενική ζώνη, στην περιοχή του μη υλοποιημένου σταθμού Τ4, της πρόσβασής του και του χώρου στάθμευσης Ρ10.
Μετά τους όρους του Υπουργείου Πολιτισμού και της ΕΣΑΛ, ο σχεδιασμός τροποποιήθηκε.
Ο αρχαιολογικός χώρος προβλέπεται να βρίσκεται εκτός της ζώνης ασφαλείας ISPS, με ανεξάρτητη πεζή πρόσβαση μήκους περίπου 597 μέτρων και πλάτους τριών μέτρων.
Περιλαμβάνονται διαμορφώσεις περίπου 2.666 τ.μ. γύρω από τον αρχαιολογικό χώρο και πρόσθετη έκταση περίπου 980 τ.μ. ανατολικά του Ρ6, για στάθμευση και εξυπηρέτηση επισκεπτών. Η έκταση που προτείνεται τελικά να επανενταχθεί στην ελεγχόμενη ζώνη περιορίζεται σε 10.488 τ.μ.
Η αλλαγή απαντά στο ζήτημα της ανεξάρτητης πρόσβασης, χωρίς να καλύπτει το σύνολο των ευρύτερων προτάσεων του Δήμου για πολιτιστικές διαδρομές και ανάδειξη των αρχαιολογικών θέσεων γύρω από τον κόλπο.
Νέα είσοδος στο πορθμείο και αξιοποίηση του Τ3
Για τις γραμμές Κέρκυρας και Παξών προβλέπεται μεταφορά περίπου 5.000 τ.μ. από τον λιμένα εξωτερικού στο πορθμείο εσωτερικού και λειτουργική ένταξη της ράμπας 18 σε αυτό.
Η νέα είσοδος–έξοδος τοποθετείται νότια του Τ3, με δύο λωρίδες εισόδου, μία εξόδου και γεφυροπλάστιγγα. Καταργείται η υφιστάμενη σύνδεση του πορθμείου με τον κυκλικό κόμβο.
Προβλέπονται χώροι αναμονής ονομαστικής χωρητικότητας 266 και 30 ΙΧ, καθώς και είκοσι βαρέων οχημάτων. Τμήμα του ισογείου του Τ3 προορίζεται για εκδοτήρια, πρακτορεία, εστίαση και άλλες ανάγκες των επιβατών.
Οι παρεμβάσεις συναντούν το αίτημα του Δήμου για καλύτερη εξυπηρέτηση.Η νέα είσοδος όμως επηρεάζει την κυκλοφορία στην Αγίων Αποστόλων, στην παραλιακή οδό και στο υπόλοιπο αστικό δίκτυο, έξω από τη ζώνη αρμοδιότητας του ΟΛΗΓ. Οι κυκλοφοριακές αλλαγές σε αυτούς τους δρόμους δεν μπορούν να αποφασιστούν μονομερώς από τον Οργανισμό. Απαιτούν μελέτη και εγκρίσεις από τους αρμόδιους φορείς. Ο Δήμος ζητά να αξιολογηθούν οι επιπτώσεις πριν οριστικοποιηθεί η νέα πρόσβαση στο πορθμείο.
Κρουαζιέρα: Η υποδομή και η σύνδεση με την πόλη
Για την κρουαζιέρα διατηρείται η εξυπηρέτηση στη ράμπα 16, με χρήση τμήματος του Τ3 και πρόβλεψη ελεγχόμενου διαδρόμου και πεζογέφυρας.
Ο Δήμος ζητούσε οργανωμένες υποδομές ελέγχων και παροχών, αλλά και διαδρομές που θα διευκολύνουν την πρόσβαση των επισκεπτών στην τοπική αγορά.
Ο σχεδιασμός προβλέπει υποδομές εξυπηρέτησης της κρουαζιέρας μέσα στο λιμάνι, χωρίς όμως να περιγράφει συγκεκριμένες διαδρομές που θα συνδέουν τον σταθμό με το εμπορικό κέντρο της πόλης, όπως ζητούσε ο Δήμος.
Η ΣΜΠΕ προβλέπει περίπου 37 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων και περισσότερους από 22.000 επιβάτες το… 2049.
Μαρίνα 340 θέσεων, με… ανοιχτό το χρονοδιάγραμμα
Η μαρίνα περιλαμβάνεται στον σχεδιασμό βάσει της χωροθέτησης του 2022, στο βόρειο παραλιακό μέτωπο, μπροστά από το αστικό πάρκο και τις εγκαταστάσεις του πρώην ΤΕΙ.
Προβλέπεται χερσαία ζώνη μήκους περίπου 700 μέτρων και δυναμικότητα 340 θέσεων για σκάφη μήκους 10–25 μέτρων.
Ο Δήμος ζητά δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα κατασκευής και λειτουργίας. Η περιγραφή της θέσης και της δυναμικότητας δεν απαντά από μόνη της στο πότε θα αρχίσει και πότε θα ολοκληρωθεί η επένδυση.
Για τα καταφύγια Συβότων, Πλαταριάς και Σαγιάδας, ο ΟΛΗΓ έχει διευκρινίσει ότι αντιμετωπίζονται ως ξεχωριστές επιχειρηματικές οντότητες, εκτός του συγκεκριμένου Master Plan. Το αίτημα του Δήμου για ενιαίο προγραμματισμό αναβάθμισης των λιμενικών υποδομών δεν καλύπτεται επομένως από την πρόβλεψη της μαρίνας Ηγουμενίτσας.
Ενέργεια, νερό και διαχείριση αποβλήτων
Η ηλεκτροδότηση των πλοίων από την ξηρά αποτελεί βασική περιβαλλοντική παρέμβαση, ώστε να περιορίζεται η λειτουργία των γεννητριών τους κατά τον ελλιμενισμό.
Περιλαμβάνονται επίσης φωτοβολταϊκά, φορτιστές οχημάτων, ενεργειακές παρεμβάσεις και μονάδα αφαλάτωσης κοντά στον Ρ6, για περιορισμό της κατανάλωσης νερού από το δίκτυο.
Για τα απόβλητα προβλέπεται σταθμός μεταφόρτωσης στερεών αποβλήτων πλοίων, με διαλογή, συσκευασία και αποστολή σε αδειοδοτημένους διαχειριστές, καθώς και δεξαμενή προσωρινής συλλογής πετρελαιωδών καταλοίπων.
Ο Δήμος έχει αξιολογήσει θετικά αυτές τις κατευθύνσεις, ζητώντας πρόσθετους ελέγχους και εγγυήσεις.
Η ίδια η ΣΜΠΕ αναγνωρίζει ότι οι νέες χρήσεις αυξάνουν τις απαιτήσεις περιβαλλοντικής διαχείρισης. Διαρροές καυσίμων, απορροές από φορτία και εργασίες συντήρησης, στραγγίσματα, θόρυβος και διάθεση του αλμόλοιπου της αφαλάτωσης χρειάζονται ειδικά μέτρα. Οι εκτιμήσεις της για διαχειρίσιμες επιπτώσεις συνδέονται με την εφαρμογή τους.
Παλαιό λιμάνι, κτίρια και στάθμευση
Στο παλαιό λιμάνι προβλέπεται μεταφορά ή κατάργηση υφιστάμενων υπηρεσιακών χρήσεων και αλλαγή χρήσης των κτιρίων του Τελωνείου και του πρώην Λιμενικού Ταμείου, με αναφορά σε απόδοσή τους στον Δήμο για πολιτιστικές και άλλες δραστηριότητες.
Η κατεύθυνση συνδέεται με τις δημοτικές προτάσεις, αλλά η υλοποίησή της εξαρτάται από τη μετεγκατάσταση υπηρεσιών και τις απαιτούμενες διαδικασίες.
Για τον χώρο στάθμευσης Ρ2, ο Δήμος ζητά συντήρηση, αναβάθμιση και παραχώρηση μέσω προγραμματικής σύμβασης, καθώς και αξιοποίηση πρόσθετων χώρων.
Ο ΟΛΗΓ πρότεινε ελεγχόμενη στάθμευση με χρέωση για τους λοιπούς χρήστες και δωρεάν ετήσιες κάρτες για τους πολίτες της Ηγουμενίτσας. Υποστήριζε ότι η μακροχρόνια στάθμευση ταξιδιωτών περιορίζει τις διαθέσιμες θέσεις, ενώ απέκλειε πρόσθετη παραχώρηση χώρων του πορθμείου λόγω λειτουργικών αναγκών.
Οι διαφωνίες και οι δεσμεύσεις που ζητά ο Δήμος
Η απόφαση 218/2024 περιλάμβανε προτάσεις για έργα, χρονοδιαγράμματα, συνδέσεις με την ενδοχώρα, απασχόληση και αντισταθμιστικές παρεμβάσεις.
Με την ομόφωνη απόφαση 101/2025, ο Δήμος εξέφρασε αντίθεση στις βασικές νέες χρήσεις και ζήτησε επανεξέταση και ουσιαστική διαβούλευση. Αναγνώρισε παράλληλα θετικά στοιχεία, όπως τα logistics, τη στάθμευση, τη διαχείριση αποβλήτων και την αφαλάτωση.
Ζητά επίσης σύνδεση της ανάπτυξης του λιμανιού με τον άξονα Ηγουμενίτσας–Πρέβεζας, την παράκαμψη της πόλης, τη σύνδεση με το Μαυρομάτι και τη σιδηροδρομική προοπτική. Ο ΟΛΗΓ αντιμετωπίζει τα περισσότερα από αυτά ως έργα εκτός του αντικειμένου του συγκεκριμένου Master Plan.
Στο οικονομικό σκέλος, ο Δήμος ζητά να υπολογιστεί το πρόσθετο κόστος που θα προκαλέσουν οι νέες δραστηριότητες του λιμανιού στην καθαριότητα, στη συντήρηση δρόμων και στα δημοτικά δίκτυα και να εξασφαλιστούν χρήματα για την κάλυψή του. Ο ΟΛΗΓ απαντά ότι όσο αυξάνονται τα έσοδα του λιμανιού, θα αυξάνονται και τα ποσά που αποδίδει στους Δήμους. Δεν τεκμηριώνει, όμως, αν η αύξηση αυτή θα καλύπτει τις πρόσθετες δαπάνες.
Η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, με την απόφαση 420/2026, ζητά σαφή αποτύπωση των χρήσεων και των όρων δόμησης, τήρηση των χρονικών απαιτήσεων για τα προβλεπόμενα έργα του Δημοσίου και ενσωμάτωση των όρων της ΕΣΑΛ στο αναθεωρημένο σχέδιο.
Η νεότερη μελέτη έχει ενσωματώσει βασικές παρατηρήσεις της ΡΑΛ και όρους της ΕΣΑΛ, προσθέτοντας χρήσεις και όρους δόμησης στις νέες ζώνες, αλλάζοντας την πρόταση για τη ναυπηγοεπισκευή και εξασφαλίζοντας ανεξάρτητη πρόσβαση στο Ζάβαλι. Από τον διαθέσιμο φάκελο, ωστόσο, δεν προκύπτει μεταγενέστερη επιβεβαίωση της ΡΑΛ ότι έχουν καλυφθεί όλες οι απαιτήσεις της.