Ανάλυση ειδικού συνεργάτη
Το master plan του λιμανιού Ηγουμενίτσας για την περίοδο μετά το 2025 ανοίγει έντονη συζήτηση: από τη μία πλευρά προβλέπει έργα που μπορούν να αλλάξουν τον ρόλο του λιμένα, από την άλλη όμως η κατεύθυνση του σχεδιασμού μετατοπίζει τη χρήση του λιμένα από επιβατικό κέντρο σε βιομηχανική ζώνη, με συνέπειες για το αστικό μέτωπο, την τοπική κοινωνία και τον τουρισμό.
Η ΒδΈλλα παρουσιάζει σήμερα, μια ανάλυση των όσων προβλέπονται στο Master Plan του Λιμένα για τα επόμενα 25(!!!) χρόνια.
MASTER PLAN 2025
Ο λιμένας Ηγουμενίτσας από την αρχή της λειτουργίας του ήταν επιβατικός λιμένας.
Εξυπηρετούσε δηλαδή ροές επιβατών και οχημάτων προς το εξωτερικό αλλά και το εσωτερικό (Κέρκυρα, Παξοί) γι’ αυτόν τον λόγο και χωροθέτηθηκε στην θέση που βρίσκεται με την λογική της σύνδεσης του με την Εγνατία οδό, την περιφερειακή οδό (…) και τον σταθμό ΟΣΕ.
Αντιγράφω σχετικά από το αρχικό Master plan (2001)
… , η γενικότερη χωροθέτηση του λιμένα στο νοτιοανατολικό τμήμα του όρμου αποτελεί δεδομένο για την παρούσα μελέτη, αφού οι διαδικασίες επιλογής θέσεως υπήρξαν αντικείμενο διαφόρων παλαιότερων μελετών, που οι προτάσεις τους τελικά ενσωματώθηκαν στον Γενικό Πολεοδομικό Σχεδιασμό της Ηγουμενίτσας. Η κατάληξη της Εγνατίας Οδού και η κατασκευή του λιμένα στο νότιο όριο του πολεοδομικού συγκροτήματος, αλλά και η πρόβλεψη ανάπτυξης της μελλοντικής σιδηροδρομικής εγκατάστασης στην περιοχή του Λαδοχωρίου …. Ένας από τους πρωτεύοντες στόχους της παρούσας μελέτης είναι και η αναβάθμιση του κεντρικού τομέα της πόλης, με την σταδιακή απελευθέρωση τμημάτων του υφιστάμενου λιμένα και απόδοσης αυτών σε αστικές χρήσεις. Σε αυτό θα συντελέσει σημαντικά η υπό κατασκευή Περιφερειακή οδός, αλλά και η κατάληξη της Εγνατίας στο νότιο τομέα της πόλης (σημαντική μείωση των διερχόμενων από το κέντρο οχημάτων)…..
Εν ολίγοις ο λιμένας σχεδιάστηκε (σ.σ. σωστά) με σκοπό τις συνδυασμένες μεταφορές επιβατικής κίνησης εντός αστικού ιστού καθώς οι συγκεκριμένες χρήσεις είναι περιβαλλοντικά και αισθητικά ανεκτές για την λειτουργία της πόλης.
Ανεξαρτήτως του ότι η πολιτεία δεν φρόντισε να ολοκληρώσει αυτό το σχέδιο με τις απαραίτητες υποδομές όπως ΟΣΕ, περιφερειακός κτλ.. (εδώ και 25 έτη) η γενική λογική που διέπει την λειτουργία του παρέμενε η ίδια.
Δηλαδή να λειτουργεί εντός αστικού ιστού με την όσο το δυνατόν λιγότερη επιβάρυνση των λειτουργιών της πόλης.
Γενικά η αρχή της αειφόρου ανάπτυξης εφαρμόζεται υποχρεωτικά βάση νομοθεσίας και οδηγιών της ΕΕ και στα λιμάνια.
Tα λιμάνια πρέπει να βρουν τρόπους αύξησης της εμπορικής και επιχειρηματικής τους δραστηριότητας χωρίς να:
- δεσμεύουν νέες παράκτιες εκτάσεις
- επιβαρύνουν την ποιότητα των υδάτων μέσα αλλά και έξω από την περιοχή δραστηριοποίησής τους
- αποτελούν τον αποδέκτη εκροών λόγω μειωμένης διαχειριστικής τους ικανότητας (ατμοσφαιρική επιβάρυνση, απόβλητα αποθηκευτικών χώρων, αυξημένη επικινδυνότητα για τους εργαζόμενους και κατοίκους της περιοχής κ.α.)
- επιβαρύνουν τον κοινωνικό ιστό της πόλης (κυκλοφοριακή επιβάρυνση, υποβάθμιση περιοχών κ.α.)
- σπαταλούν ενέργεια
- δημιουργούν αντιθέσεις και οξύνσεις με τους άλλους χρήστες της παράκτιας ζώνης (Δήμοι, Κοινότητες, περιβαλλοντικές οργανώσεις κ.α.)
Αυτό αλλάζει στην Ηγουμενίτσα από το σωτήριο έτος 2025!
Η ανεξήγητη πώληση της πλειοψηφίας των μετοχών της ΟΛΗΓ ΑΕ σε ιδιώτη για την οποία λίγοι αλλά έντονα αντέδρασαν οδηγεί σε άλλα δεδομένα .
Μικρή παρένθεση: ανεξήγητη διότι πρόκειται για μία κερδοφόρα επιχείρηση που δεν ζημίωσε ποτέ το Δημόσιο , ανεξήγητη γιατί άλλοι παρόμοιοι και ανταγωνιστικοί λιμένες (π.χ. Πάτρα) δεν πωλήθηκαν ( δεν υπήρχε άραγε μνημονιακή δέσμευση για αυτούς;) ή μήπως εκεί φοβόντουσαν τις αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας; Από ότι φαίνεται στην Πάτρα δεν υπάρχουν πολλοί πρόθυμοι να ζημιώσουν την πόλη τους.
Και επανέρχομαι στις αλλαγές του 2025 ο επιβατικός λιμένας της Ηγουμενίτσας πλέον μετατρέπεται σε καρνάγιο, Σκαραμαγκάς και χώρο μεταφοράς χύδην φορτίων.
Τι σημαίνει αυτό:
- Ατμοσφαιρική Ρύπανση
- Ρύπανση Υδάτων
- Ηχορύπανση
- Κατανάλωση ενέργειας (εκπομπή αερίων του θερμοκηπίου)
- Κυκλοφοριακή επιβάρυνση, υποβάθμιση περιοχών
- Αυξημένη επικινδυνότητα για τους εργαζόμενους και κατοίκους της περιοχής κ.α.)
Ωραίο πράσινο λιμάνι…
Βάση μελετών:
Οι χερσαίες δραστηριότητες, ιδιαίτερα οι εργασίες φορτίου σε τερματικούς σταθμούς, αποτελούν μια σημαντική πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Οι εκπομπές σκόνης από τη διακίνηση χύδην φορτίου, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και τα αέρια από τον εξοπλισμό χειρισμού φορτίου και τα φορτηγά επηρεάζουν αρνητικά την ποιότητα του αέρα (Villalba & Gemechu, 2011). Ειδικότερα, τα φορτία που διακινούνται σε λιμάνια πρέπει να μεταφέρονται στην ενδοχώρα και συνεπώς δημιουργούν εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου λόγω της εσωτερικής μεταφοράς (Lam & Notteboom, 2014).
Αντιγράφω από την περίληψη του Master Plan 2025:
… Στο παρόν αναπτυξιακό προγραμματικό σχέδιο εξετάζεται η πρόταση ώστε στην ίδια θέση της προτεινόμενης λιμενικής υποδομής σε επέκταση δηλαδή της Γ΄ Φάσης να εγκατασταθεί τροφοδοσία και αποθήκευση καυσίμων (Marine Gas Oil and HFO) για τα πλοία που ήδη χρησιμοποιούν τον λιμένα και με πρόβλεψη για μελλοντική μετατροπή της εν λόγω εγκατάστασης σε τροφοδοσία και αποθήκευση εναλλακτικών βιώσιμων καυσίμων, όπως η μεθανόλη.
… Ο μακροπρόθεσμος σχεδιασμός μπορεί να προσφέρει λιγότερο χώρο ασυνόδευτων, αλλά περισσότερες λειτουργίες στο λιμένα (εξειδικευμένος χώρος για επισκευή και συντήρηση σκαφών, εξειδικευμένος χώρος για φορτοεκφόρτωση και εν γένει διαχείριση χύδην ξηρών και χύδην υγρών φορτίων)….
… Οι τάσεις της αγοράς, δείχνουν ολοένα και μεγαλύτερη ζήτηση για μεταφορά ασυνόδευτων φορτίων από αμιγώς οχηματαγωγά πλοία αλλά και για άλλες υπηρεσίες εμπορικές/βιομηχανικές….
Άρα οδεύουμε για ένα εμπορικό/ βιομηχανικό (;) λιμάνι μέσα στην καρδιά της πόλης.
Είναι άραγε περήφανοι όσοι στήριξαν την πώληση του λιμένα;
Θα βγουν να απολογηθούν στους κατοίκους της πόλης για την επιβάρυνση της ποιότητας της ζωής τους και πιθανότατα της υγείας τους;
Επιπρόσθετα:
1) Που είναι η μαρίνα ; οεο… μια απλή αναφορά ότι έχει χωροθετηθει καμία αναφορά για χρόνο (ή σκοπό) υλοποίησης…
2) ότι έσοδα θα πάρει ο Δήμος από το τέλος θα τα χάσει από έσοδα στην ΔΕΥΑΗ (προβλέπεται μονάδα αφαλάτωσης) αλλά και έμμεσα από τα καταστήματα που θα λειτουργήσουν στο Παλιό λιμάνι … Όλες οι παραπάνω χρήσεις/κτίρια πρόκειται να μεταφερθούν ή καταργηθούν. Παραμένουν τα κτίρια Τελωνείου και Λιμενικού Σώματος, τα οποία θα αλλάξουν χρήση (αναψυχής, πολιτισμού, κτλ.)… Το κτλ. βάση των παραπάνω φέρνει τρόμο, τι άλλο θα δούμε στην καρδιά της πόλης;
Εν κατακλείδι θα βγει κανείς να απολογηθεί για το νέο έγκλημα κατά αυτής της πόλης;
Θα βγουν αυτοί που ήταν υπέρ της πώλησης του λιμένα να απαντήσουν;
Ή κατά την προσφιλή συνήθεια των πολιτικών θα το γυρίσουν σε επικριτές ή/και θα κάνουν τους ανήξερους;
Ήδη οι επιπτώσεις της πώλησης του λιμένα είναι εμφανείς στην πόλη, αυξήσεις τελών και ενοικίων , καμία στήριξη της τοπικής αγοράς , όλοι οι μόνιμοι υπάλληλοι του ΟΛΗΓ οδηγούνται σε μετατάξεις με σκοπό της μείωση του μισθολογικού κόστους με υπαλλήλους των 700 ευρώ και γενικότερα (όπως είναι και λογικό για κάθε επιχειρηματία) όλα με μόνο σκοπό την αύξηση της κερδοφορίας.
Προφανώς και ο ιδιώτης δεν φταίει σε τίποτα και όσοι προσπαθούν να τον δαιμονοποιήσουν κρύβουν τις δικές τους ευθύνες, ο ιδιώτης το ξέρουμε και το ξέραμε πρέπει και προσπαθεί να βγάλει κέρδος.
Οι ευθύνες είναι στην πολιτεία και σε όσους τοπικά συναίνεσαν, αλλά και σε όσους με θέσεις ευθύνης δεν αντέδρασαν στην διαφαινόμενη εξέλιξη.
Ας μην σκούζουν τώρα για τα ψηφαλάκια, ο λαϊκισμός τους είναι προφανής και καταντά γελοίος.
